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　　歐委會(huì)將于2011年1月起，對(duì)非道路機(jī)械功率范圍在130kW～560kW間的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放微粒的限制，由0.2g/kWh降至0.025g/kWh，為達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備微粒過(guò)濾器。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓件是工程機(jī)械的兩大核心問(wèn)題，在這兩方面，卡特?fù)碛腥蝾I(lǐng)先的技術(shù)，反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓件的國(guó)產(chǎn)化程度并不高，大多數(shù)需要進(jìn)口，盡管以徐工為首的部分企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行突圍，但是現(xiàn)階段遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到自用的程度，也就是說(shuō)現(xiàn)階段談出口不切實(shí)際，該排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布對(duì)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的出口情況影響甚微。

　　雖然影響不了出口，但是卻能影響進(jìn)口，進(jìn)口產(chǎn)品大多是國(guó)際品牌，在質(zhì)量、性能、價(jià)格上都屬于高端產(chǎn)品，而排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布無(wú)疑會(huì)加大生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)成本，從而提高出口價(jià)格，這對(duì)中國(guó)廠商而言，將是一大挑戰(zhàn)，采購(gòu)成本的上升會(huì)進(jìn)一步壓縮中國(guó)工程機(jī)械產(chǎn)品的利潤(rùn)空間，削弱產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)培養(yǎng)的市場(chǎng)空間將遭遇標(biāo)準(zhǔn)的夾擊。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年，以挖掘機(jī)為例，日韓系等外資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，外資合計(jì)市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上。盡管目前國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)要素方面都得到了有效地改善，但與全球第一大的市場(chǎng)仍然不相符，企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)仍然有待完善。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，只有產(chǎn)品的升級(jí)能夠跟上標(biāo)準(zhǔn)的更新，才能搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)企業(yè)大多還是處于做產(chǎn)品的階段，僅有少數(shù)品牌企業(yè)在做技術(shù)，企業(yè)未來(lái)的發(fā)展應(yīng)該是成為做標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，因此，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈見(jiàn)激烈的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該以未來(lái)的重要因素——環(huán)保、節(jié)能為突破口，盡量走在市場(chǎng)的前段，才能避免被日益更新的標(biāo)準(zhǔn)淘汰。