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通用汽車公司下一代dexos 1規(guī)格發(fā)動機(jī)試驗開發(fā)進(jìn)展

發(fā)布時間：2014-10-27

通用汽車（GM）新dexos 1發(fā)動機(jī)試驗與老版比較，變化為：保留程序VG、程序IVA、程序VIII、TU-3、RNT1閥系磨損；廢除TU-5、OP-1；改進(jìn)程序VIE、OP-2；新發(fā)展GMOD（IIIH，包括程序IIIGB、IIIGA）、M271EVO；GM新增內(nèi)部試驗，即整車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗、增壓器沉積物試驗、空氣卷入試驗、隨機(jī)提前點火試驗、正時鏈磨損試驗、磨損試驗。分別介紹如下：

（1）程序VI E。這是完全遵照ASTM的程序在VID基礎(chǔ)上為GF-6而發(fā)展的試驗。使用的發(fā)動機(jī)與VID相同，即LY73.6L,但換成了2012款。根據(jù)美國環(huán)保局的要求，ASTM監(jiān)測小組將試驗時間從VID的155h延長到VIE的200h，延長了27%擔(dān)不增加補(bǔ)油，可見新發(fā)動機(jī)比VID發(fā)動機(jī)的潤滑油耗可減速少5%。但是添加劑在VIE中的感受性和VID還是有一定差別的。目前試驗進(jìn)展順利，多數(shù)實驗室都測試了0W-16黏度等級的油品，結(jié)果較理想，只有一些實驗室出現(xiàn)了排氣閥泄漏，這是因為汽油中缺乏清凈劑所致，將來所有試驗汽油均要加上清凈劑。估計可以在2014年底前后完成，能夠趕上dexos 1推出的時間表。

（2）GM的整車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗。因為VIE是按照美國環(huán)保局的FTP-75的循環(huán)進(jìn)行的試驗，其油底殼溫度比較高(100℃)，而新歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)是在油底殼較低溫度(60℃-70℃)下進(jìn)行，業(yè)內(nèi)公認(rèn)NEDC更能代表城市中停停開開的狀態(tài)，所以GM才增加了此項試驗。此試驗是選定一輛車在底盤測功機(jī)上（轉(zhuǎn)鼓）進(jìn)行NEDC燃料經(jīng)濟(jì)性試驗。目前GM在北美暫定使用的1.8L的Cruse或帶GEN5V8發(fā)動機(jī)的卡車，在歐洲使用1.4L增壓汽油機(jī)或2.0L柴油機(jī)的Astra轎車。其他地區(qū)例如中國還沒宣布使用何種車型，如何進(jìn)行也未可知。第一階段GM將在美國西南院(SWRI)進(jìn)行原來的標(biāo)準(zhǔn)dexos 1油并同時進(jìn)行精度試驗，第二階段將試驗各添加劑公司的FE高于原dexos 1的油。試驗預(yù)計可以在2014年完成。此試驗將不會業(yè)界分享。

(3)GM的氧化及沉積物（GMOD)試驗。IIIG試驗的發(fā)動機(jī)為1996款3.8L V6，早已不能生產(chǎn)，現(xiàn)在連存貨也將枯竭，所以必須更換，因此GMOD是GM為升級IIIG而發(fā)展的試驗。。由于此試驗GM雖然愿意與業(yè)界分享但不同意按ASTM的程序發(fā)展，迫使業(yè)界另發(fā)展克萊斯勒的IIIH試驗，所以GM的試驗也更名為GMOD試驗。GM換為LSX376 6.2L V型大發(fā)動機(jī)，將不會補(bǔ)油來彌補(bǔ)采樣用油，這樣就比較苛刻。但GM目標(biāo)是盡量接近IIIG的苛刻度，同時通過指標(biāo)也將不超過原來的dexos 1，GM希望GF-6也不必太嚴(yán)。2014年5月8日，GM向業(yè)界公布了此試驗的最新狀態(tài)，目前試驗進(jìn)行很順利，已經(jīng)對IIIG的三個參考油進(jìn)行了許多試驗，統(tǒng)計結(jié)果表明與IIIG的苛刻度大體想當(dāng)。并且完了對0W-16油品的試驗，結(jié)果很理想。下一步將是微調(diào)試驗條件，評價GMOD的參考油和進(jìn)行由GM出資的精度矩陣試驗。

與IIIGA相同的是，GMOD試驗后廢油黏度進(jìn)行MRV的測驗試設(shè)定通過指標(biāo)。對于在老版dexos 1中沒有IIIGB認(rèn)為是一疏忽，因此在新版dexos 1中增加上了這一試驗，GMOD試驗后廢油磷含量參照IIIGB制定通過指標(biāo)來判斷磷揮發(fā)度是否合格。

(4)GM的渦輪增壓器沉積物試驗。由于汽油機(jī)使用渦輪增壓越來越多，早就需要沉積物評價試驗，在GF-5制定時使用了模擬試驗TEOST33C但沒有數(shù)據(jù)說明其與實際行車試驗有關(guān)聯(lián)。因此GM發(fā)展了此發(fā)動機(jī)試驗，但不準(zhǔn)備與業(yè)界分享。使用發(fā)動機(jī)是2.0L直噴增壓發(fā)動機(jī)，保持發(fā)動機(jī)運(yùn)行直到增壓器扇葉無法轉(zhuǎn)動為止，最初的試驗需要500h左右，與行車試驗關(guān)聯(lián)不錯，經(jīng)過多次試驗?zāi)壳耙呀?jīng)將試驗時間降為約130h。目前已經(jīng)在進(jìn)行精度矩陣試驗，可以按時提供試驗。

(5)GM的空氣卷入發(fā)動機(jī)試驗。GM使用了2013款5.3L V8 LC9發(fā)動機(jī)，試驗時間約為30h，空氣卷入的測定是使用微動質(zhì)量流量計。與參考油進(jìn)行比較，試驗油和參考油均進(jìn)行一次試驗，通過指標(biāo)為試驗油比參考油好，目前已經(jīng)進(jìn)行了幾十個試驗(包括0W-16的油)，待試驗步驟確定后就開展精度矩陣試驗（使用4個好油和4個差油）。預(yù)計會按時完成，GM不打算與業(yè)界分享此試驗。

(6)GM的隨機(jī)提前點火試驗。GM的隨機(jī)提前點火試驗與福特為GF-6發(fā)展的低速提前點火試驗的不同在于，福特的低速提前點火試驗僅考查開始低速時的提前點火而GM則包括了低速然后速度增加后的提前點火，福特的發(fā)動機(jī)對低速提前點火更敏感而GM對整個過程都敏感。GM使用2.0L直噴增壓發(fā)動機(jī)，考查提前點火的次數(shù)和強(qiáng)度，并考查同一技術(shù)的提前點火高發(fā)和低發(fā)丙種情況的差別。好油提前點火次數(shù)為0，中等油為5，差油可以高達(dá)28次。2013年已經(jīng)完成了試驗步驟的確定，現(xiàn)在進(jìn)行精度矩陣試驗，預(yù)期可以按期完成。GM將不準(zhǔn)備與業(yè)界分享此試驗。

(7)GM原來準(zhǔn)備發(fā)展的正時鏈磨損試驗沒有進(jìn)行，如果GF-6中福特的正時鏈磨損試驗完成時間可以趕上GM新版dexos 1的時間表，GM有可能采用這個試驗，否則將缺這個試驗。

(8)GM意圖發(fā)展一個單獨(dú)磨損試驗，目前選定工業(yè)界成熟的模擬試驗，但只用于北美。

(9)GM在其老版dexos 1中有兩個自己獨(dú)特的發(fā)動機(jī)試驗，潤滑油釋放試驗OP-1和RNT閥系磨損，現(xiàn)在都將更換發(fā)動機(jī)OP-1變?yōu)?/span>OP-2，其余試驗條件與指標(biāo)均不變。

(10)GM在其老版dexos 1使用ACEA試驗包括TU-3、TU-5和M271油泥試驗，在新版dexos 1中保留了TU-3但廢除了TU-5，但是否使用TU-5的替代試驗PSA EP6CDT尚未宣布。目前ACEA將M271升級為M271 EVO，所以新版dexos 1也將采用M271EVO油泥試驗。